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Hyperloop: Imagine Toronto para Vancouver em 3 horas.

Nova forma de transporte pode ser viável em 4 anos.

É simples: imagine uma cápsula cheia de pessoas, pairando dentro de um tubo, movendo-se mais rápido que um jato. Vancouver para Toronto em cerca de três horas. Toronto para Montreal em 30 minutos. E Montreal para Miami em menos de duas horas. Isso significaria a capacidade de comutar para trabalhar não apenas de outro código de área, mas de outra província.

& quot; Nós não somos um avião, nós não somos um trem, não somos um carro. É um Hyperloop, & quot; diz o CEO da Hyperloop Technologies, Rob Lloyd. "A construção do Hyperloop é como um backbone de transporte que fará o mesmo pelo transporte e pelo movimento de coisas físicas como a Internet fez pelo mundo digital".

Em 2013, o fundador da Tesla, Elon Musk, esboçou sua visão para uma cápsula que levaria as pessoas através de um tubo. Então ele desafiou outros a projetar e construí-lo. Não é exatamente uma ideia nova; Já em 1800, Nova York construiu um metrô pneumático. Mas era muito difícil e muito caro. Até agora.

Lloyd me leva em um passeio pelas instalações da Hyperloop no centro de Los Angeles. Ele me leva para o lado de fora da instalação e aponta um enorme tubo de aço.

"Então, este é o tamanho do tubo, é aproximadamente um diâmetro de 3,35 metros," Lloyd diz. & quot; Este é o tamanho que estamos construindo no deserto agora em North Las Vegas. & quot;

Parece de alguma forma adequado que o que alguns vêem como o futuro do transporte em massa está sendo construído ao lado de um antigo pátio ferroviário. Ao contrário de um trem, uma cápsula Hyperloop não faria nenhuma parada. Você vai direto de onde você está para onde você quer ir.

"Nós removemos a pressão do ar desse tubo equivalente a 160.000 pés [48.800 metros] acima da superfície da Terra," & quot; Lloyd diz. & quot; Criamos um casulo que pode transportar passageiros ou cargas, e depois levitamos esse casulo dentro de uma trilha no tubo. Usamos um motor elétrico para impulsioná-lo. O resultado disso é que você pode ir muito rápido. & Quot;

Visando 2020.

Remover a resistência do ar significa que a cápsula poderia percorrer cerca de 1.200 quilômetros por hora; apenas sob a velocidade do som. Não há risco de erro do driver; não haveria motorista humano. E sem trilhos ou estradas, Lloyd, um canadense, diz que o Hyperloop significaria o fim dos atrasos de transporte relacionados ao clima.

"Isso tornaria as coisas realmente boas para os canadenses que estão realmente muito acostumados com as interrupções que vemos no inverno" & quot; Lloyd diz. & quot; você não tem interferência da neve. Não há gelo. Eu acho que muitas pessoas estão ansiosas para algo que é confiável, que sai quando você quer sair e realmente muda a forma como pensamos em transporte para sempre. & Quot;

Até 2020, a Hyperloop Technologies espera começar a movimentar o frete. Então, eventualmente, pessoas.

"Espero sinceramente que os outros os sigam, e nós damos as boas vindas a essa competição" & quot; Lloyd diz.

Sua principal concorrente é uma empresa com o mesmo objetivo e quase o mesmo nome, baseada apenas a alguns quilômetros de distância: a Hyperloop Transportation Technologies.

Seu diretor executivo, Dirk Alhborn, mostra os novos aspiradores que acabaram de chegar.

& quot; Hoje, nossa equipe é mais de 500 pessoas. Algumas das maiores empresas do mundo são parte do que estamos fazendo, & quot; Ahlborn diz. "É preciso um movimento para que essas coisas aconteçam."

Dentro de alguns meses, também construirá uma pista de teste. A empresa acaba de assinar um acordo para explorar a construção de um Hyperloop na Europa Oriental. Mas ao contrário de seu concorrente, aqui ninguém é pago.

& quot; Então, a maneira que estamos fazendo é completamente diferente & quot; Ahlborn diz. & quot; Nós, eu diria, um movimento mais do que uma empresa & quot;

Especialistas oferecem seu tempo em troca de opções de ações. O arquiteto pioneiro da L. A., Craig Hodgetts, foi atraído pelo projeto desde o início.

"Eu me envolvi com o Hyperloop na verdade de uma maneira cármica", Hodgetts diz. Anos antes ele tentou escrever um roteiro sobre Tesla. Ele até nomeou seu canário Tesla.

"Então Elon Musk estava de alguma forma no meu DNA por um tempo. Eu estava obcecado, e em um caminho paralelo, eu estava lançando todos os tipos de idéias especulativamente sobre diferentes tipos de transporte, MegLev, straddle bus, um tipo de dispositivo de levitação que eu projetei no mundo da fantasia, e então quando o conceito Hyperloop de gelificar e tornar-se tangível e me associei a ela na UCLA, parecia que a conjunção de todas essas forças havia se juntado exatamente da maneira correta. "

Ele diz que os benefícios ambientais falam por si. Mas o Hyperloop pode mudar a maneira como nos deslocamos e até nos comunicamos.

"É a pessoa para pessoa que eu acho que será a mais importante, porque você pode imaginar, estamos perdendo contato face-a-face com nossos parceiros de negócios e até com nossos amigos, & quot; Hodgetts diz. “Para que talvez, em vez de tê-los reunidos no Skype, uma reunião de negócios, tenhamos um centro de negócios no terminal, e as pessoas zappingem da outra cidade para uma conversa cara a cara, e voltem para casa e jantem. & quot;

Interior como um jato.

Ele e seus alunos da UCLA estão projetando o interior da cápsula. Pense menos ônibus, mais jato executivo.

& quot; Vamos explorar todos os tipos de novas mídias para melhorar sua experiência de viagem & quot; Hodgetts diz.

Essa nova mídia tem outro uso: pode fornecer maneiras de tornar o serviço autossuficiente e subsidiar viagens para seus passageiros.

& quot; Este é o ecrã de início de sessão da aplicação & quot; diz Lloyd Marino, que está projetando algumas das ferramentas interativas para os clientes da Hyperloop Transportation Technologies. & quot; Através do uso de big data, há muitas coisas que começamos a entender sobre você. Ao fazer isso, podemos subsidiar sua experiência de viagem, oferecendo-lhe coisas, & quot; Marino diz.

Basicamente, se você permitir que a empresa acesse seus dados, poderá obter um desconto.

& quot; Claro, podemos vender anúncios & quot; Marino diz. "Há muito o que sabemos sobre você, portanto, conhecendo seu comportamento, há muitas ofertas que podemos oferecer a você por meio desse aplicativo para tornar sua experiência potencialmente gratuita. Se você se deslocar diariamente para o trabalho e esse comportamento aparecer no seu perfil, bem, agora posso começar a oferecer as coisas em seu trajeto diário. Então, talvez um café em uma cafeteria em particular lhe ofereça um dólar porque você acabará sendo regular. & Quot;

O Hyperloop tem que ser financeiramente sustentável sem muito investimento público, diz Ahlborn. Ele diz que uma rota de Los Angeles para São Francisco poderia ser lucrativa em oito anos.

"Então, faz sentido econômico, o que é muito importante, especialmente se você imaginar que a indústria de trens é uma indústria de dinossauros, e trens, metrôs, é altamente subsidiada, não faz sentido econômico," Ahlborn diz. "Então, temos a possibilidade de construir algo que não é apenas melhor, mas também não precisa do dinheiro do contribuinte". Então você verá mais transporte público e melhor transporte público. & Quot;

Primeiras rotas provavelmente fora da América do Norte.

Existem desafios, claro. Segurança, por um. E os regulamentos: obter as licenças para construir e operar.

"Leva muito tempo, & quot; Ahlborn reconhece. "Levaria de 20 a 30 anos se você quisesse fazer isso aqui (na Califórnia). A burocracia é um grande obstáculo. Na maioria das vezes, esses tipos de projetos são políticos. Eles são financiados pelo governo. Bem, os governos mudam a cada quatro ou cinco anos, por isso é muito difícil obter esses grandes projetos de infra-estrutura e inovação. & Quot;

Ele acredita que as primeiras rotas do Hyperloop provavelmente serão construídas no exterior.

& quot; Se você for a Pequim, onde há 30, 50 milhões de pessoas em um lugar, em um bom dia, você terá sorte se puder ver sua mão na frente de seu rosto, & quot;; Ahlborn diz. "O trânsito hoje determina muitas coisas. E sendo uma empresa em todo o mundo - temos pessoas na China, na Índia e na África - nós estamos lá, somos locais. Conversamos com as autoridades locais, conhecemos os problemas locais, fomos muito bem recebidos em todo o mundo. & quot;

Lloyd diz que não espera que o Hyperloop substitua qualquer meio de transporte existente - mesmo os trens antigos que passam atrás de sua sede.

& quot; Acho que o Hyperloop será o quinto modo de transporte, fornecendo incrementalmente opções para os modos existentes e precisaremos nos conectar com esses modos & quot; ele diz. & quot; Nós precisaremos ser capazes de pedir um Hyperloop no seu telefone, aparecer na estação sempre que quiser e talvez pegar um Uber na outra ponta. E esse é o tipo de experiência de ponta a ponta que achamos que estaremos entregando em uma economia sob demanda. & Quot;

Biz & amp; TI / Tecnologia da Informação.

A Hyperloop Transportation Technologies tem cerca de 700 funcionários, todos em opções de ações.

por Andrii Degeler - 25 de agosto de 2016 11:15 UTC.

O Hyperloop tem estado nos noticiários muito nos últimos meses, embora a maioria dessas histórias recentes tenha coberto os acontecimentos obscuros do Hyperloop One. Há muito mais no conceito e na tecnologia Hyperloop do que os escândalos de apropriação de fundos de uma startup do Vale do Silício, no entanto.

A primeira e provavelmente mais importante coisa a ter em mente sobre essa tecnologia de transporte futurista é que há mais de uma empresa trabalhando para torná-la realidade. Hyperloop One e Hyperloop Transportation Technologies (HTT) são as mais significativas, mas a natureza aberta do Hyperloop significa que pode haver muito mais a voar sob o radar.

O HTT atraiu um pouco menos de atenção da mídia do que o Hyperloop One, em parte porque a empresa ainda não levantou nenhum financiamento externo ou realizou testes em grande escala. No entanto, anunciou dois projetos de transporte - um entre Los Angeles e São Francisco, e o outro, ligando Bratislava, Viena e Budapeste. Além disso, também intrigou os jornalistas com um novo material chamado "vibranium", do qual suas cápsulas serão feitas.

Sentamos com Dirk Ahlborn, o fundador e CEO da HTT, durante a Conferência The Next Web (TNW) em Amsterdã no início deste ano para aprender mais sobre as semelhanças e diferenças entre os participantes do setor, bem como o papel do Capitão América. suas operações.

Contra o grão.

O próprio conceito de Hyperloop - uma técnica que transporta cápsulas contendo passageiros ou carga em tubos de pressão reduzida - foi descrito pela primeira vez em 2013 por uma equipe de engenheiros chefiada por Elon Musk. Ele foi posteriormente aberto para que qualquer pessoa pudesse construir algo com base na ideia inicial.

O conceito de Musk permite algum espaço para interpretação quanto às soluções tecnológicas exatas usadas para propulsão, bem como os materiais dos quais os tubos e cápsulas são feitos.

"Há duas ou três maneiras de fazer isso acontecer", disse Ahlborn ao Ars UK. "Nunca há apenas uma solução tecnológica."

Em maio de 2016, a HTT anunciou que empregaria um sistema de propulsão para sua rede diferente do que os engenheiros de Musk imaginaram. A empresa disse na época que tinha "licenciado exclusivamente" a tecnologia de levitação magnética passiva da Lawrence Livermore National Labs (LLNL) para usar em seus tubos.

O principal benefício da solução da HTT é que a cápsula é levitada graças a uma força criada por conjuntos de ímãs localizados embaixo da cápsula, bem como ao longo do tubo. Os ímãs não requerem energia adicional, o que torna o processo de construção mais fácil e barato.

A levitação magnética passiva também garante a segurança dos passageiros, enfatizou Ahlborn. Mesmo após uma falha de energia a uma velocidade máxima de 760 mph (1.223 km / h), o pod não vai tocar a superfície até que tenha abrandado para cerca de 22,3 mph (36 km / h).

"A última coisa que quero ter na minha vida é que alguém morre por minha causa", disse Ahlborn. "Em todas as escolhas que fazemos, seguimos o caminho mais seguro possível".

Material inteligente.

Outra diferença significativa com o conceito da HTT é o material do qual as vagens seriam feitas. No final de maio, a startup revelou um novo material chamado vibranium, supostamente desenvolvido por um cientista eslovaco não identificado.

"O vibrânio é um material composto que tem alguma tecnologia de sensor como parte dele", disse Ahlborn. "Alguns veículos de notícias acham que os sensores são colocados lá, mas na verdade fazem parte do composto. O material é realmente inteligente; pode detectar a integridade, a temperatura, a pressão etc. da estrutura".

A questão mais óbvia sobre o vibranium é o próprio nome do material, que foi usado pela primeira vez nos quadrinhos da Marvel como (entre outras coisas) o metal do qual o escudo do Capitão América é feito.

"O escudo do Capitão América é algo que protege você", explicou Ahlborn. "Então o vibranium para nós foi uma inspiração. Meus filhos são grandes fãs da Marvel."

A HTT não está preocupada com a Marvel se opondo ao uso da palavra para o novo material, embora Ahlborn tenha admitido que nunca falou com o editor sobre isso. Sua empresa já registrou vários pedidos de marcas e patentes.

Embora o vibranium da HTT deva ser mais real do que o da Marvel, Ahlborn não explicou muito sobre como os sensores funcionam, mencionando apenas que você precisaria ter contato físico com o material para obter leituras do sensor. Não há limitação para a área da superfície, já que os sensores criam uma espécie de rede de malha.

"Podemos verificar a integridade de toda a cápsula antes de partir", acrescentou. "Se alguma coisa acontece durante a viagem, podemos sentir isso, e ainda há a cápsula interna que protege você. Então você tem redundância."

A demonstração pública do material deverá acontecer em breve. A HTT afirma estar ocupada construindo sua primeira cápsula completa, que consistiria em um sanduíche de duas conchas de vibranium com um recheio entre elas. Diferentes materiais de enchimento estão sendo testados, incluindo espuma de alumínio e um "material de favo de mel", disse Ahlborn.

Mercado Mad House.

Nos indivíduos, a insanidade é rara; mas em grupos, partidos, nações e épocas, é a regra. Friedrich Nietzsche.

Cinco maneiras de investir no Hyperloop.

É possível que quase todo mundo invista na revolução do transporte conhecida como Hyperloop. Apesar do que alguém acha que uma pessoa pode investir nessa tecnologia sem ser rica ou conectada.

Alguns dos investimentos do Hyperloop disponíveis atualmente incluem:

AECOM (NYSE: ACM) & # 8211; A empresa de gestão de construção, engenharia e design de capital aberto está construindo a pista de testes da Hyperloop One em North Las Vegas. Também há uma boa chance de que a AECOM projete e construa o sistema que o Hyperloop One está desenvolvendo para Dubai. AECOM também esteve envolvida com a Hyperloop Transportation Technologies, concorrente da Hyperloop One.

Hyperloop Transportation Technologies ou HTT & # 8211; Essa startup crowdfunded obtém investimentos do público e permite que indivíduos negociem conhecimentos técnicos para opções de ações. Embora pareça um pouco arrogante, a HTT alega ter arrecadado US $ 30 milhões de uma empresa chamada EdgeWater Investments.

OC Oerlikon (OTC: OERLY) - este fabricante suíço de bombas de vácuo industriais de capital aberto está fortemente envolvido nos esforços da HTT. É uma empresa bastante antiga que tem construído bombas de vácuo gigantes há gerações. Não importa quem constrói o Hyperloop, eles precisarão das gigantescas bombas de vácuo da Oerlikon, por isso é um investimento bastante seguro.

Compre imóveis perto do Hyperloop - dois lugares para investir em terra são North Las Vegas, Nevada, onde a Hyperloop One está construindo sua fábrica e instalações de teste e teste e Quay Valley, Califórnia, onde a HTT está envolvida nos esforços para desenvolver uma nova cidade. Outra terra que pode se tornar muito valiosa é que perto de trilhos de trem e estações de trem. Um investimento interessante seria comprar edifícios, terrenos ou casas antigas em cidades mais antigas que possam estar conectadas a centros populacionais como Nova York via Hyperloop. Um grande exemplo dessa cidade é Pueblo, Colorado, uma cidade de aço decadente cheia de casas antigas que fica a apenas 114 milhas ao sul de um dos mercados mais caros da nação; Denver.

Artistas Conceito de uma Estação Hyperloop em Dubai, cortesia do Hyperloop One.

Comprar ações da estrada de ferro - as rotas das ferrovias existentes, como a Union Pacific (NYSE: UNP) e a Kansas City Southern (NYSE: KSU) seriam os locais lógicos para as linhas da Hyperloop. Grande parte das infra-estruturas ferroviárias, incluindo as ferrovias, podem ser facilmente convertidas em instalações Hyperloop. Para aqueles que não gostam de comprar ações ferroviárias, há a Berkshire Hathaway (NYSE: BRK. B), de Warren Buffett, dona da ferrovia Burlington Northern-Santa Fe, uma linha transcontinental nos Estados Unidos.

Existem outras maneiras de investir no Hyperloop, pessoas ricas podem sempre investir capital de risco diretamente no Hyperloop One. É um unicórnio; ou empresa de tecnologia pré-IPO, o que significa que a organização está desesperada por dinheiro. O presidente Shervin Pishevar é um capitalista de risco, então ele provavelmente cumprirá qualquer investidor rico de braços abertos.

Mesmo que ainda não tenha sido testado, o Hyperloop pode se tornar um bom investimento. Aqueles que investigam isso devem ter cuidado, porque o Hyperloop ainda é um conceito teórico.

A empresa de tecnologia Hyperloop não paga seus funcionários - pelo menos não em dinheiro.

A empresa de tecnologia Hyperloop não paga seus funcionários - pelo menos não em dinheiro.

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Passamos a esperar um fluxo constante de novos aparelhos do setor tecnológico, mas outra área de inovação no Vale do Silício é como trabalhamos, principalmente a estrutura de nossos escritórios e empresas. Planet Money conta a história de uma empresa que não tem funcionários, não paga salários, mas tem centenas de trabalhadores extremamente talentosos.

KELLY MCEVERS, HOST:

Tudo bem. Agora vamos ser sugados para o mundo de um tipo muito diferente de empresa de transporte - a Hyperloop Transportation Technologies. Steve Henn do nosso podcast PLANET MONEY relata que não está apenas tentando construir algo ousado. Também está atraindo talentos sem pagar em dinheiro.

STEVE HENN, BYLINE: Há alguns anos, ninguém ouvira a palavra Hyperloop, exceto Elon Musk, o cara que comanda a Tesla. Ele começou a escolher o Hyperloop em eventos de tecnologia em 2013.

(SOUNDBITE DE GRAVAÇÃO ARQUIVADA)

MULHER NÃO IDENTIFICADA: O Hyperloop?

ELON MUSK: O Hyperloop, sim.

MULHER NÃO IDENTIFICADA: É como um túnel "Jetsons"? O que.

MUSK: É algo assim, sim.

HENN: Eventualmente, Musk explicou. É como um trem, um trem de alta velocidade movido a energia solar que viaja através de um tubo de vácuo. Musk acha que poderia atingir velocidades bem acima de 700 milhas por hora. Uma viagem entre Los Angeles e São Francisco levaria apenas um pouco mais de meia hora.

Musk rejeitou essa idéia, mas na verdade não queria construí-la, por isso abriu para outras empresas. E uma dessas empresas, a Hyperloop Transportation Technologies, está adotando uma abordagem realmente pouco convencional para a contratação. Eles decidiram não pagar seus empregados, pelo menos não com dinheiro. Dirk Ahlborn é o fundador e CEO.

DIRK AHLBORN: A equipe principal é basicamente - são pessoas que estão trabalhando em troca de opções de ações.

HENN: Agora, as opções de ações não são únicas, mas geralmente os funcionários nas startups recebem algumas opções e algum dinheiro, e geralmente eles têm que sair do dia de trabalho e trabalhar em período integral - na verdade, mais do que em período integral. Mas os membros da equipe só precisam colocar 10 horas por semana. E Ahlborn diz que isso tem grandes vantagens.

Primeiro, ele não precisa gastar dinheiro para tirar sua empresa do chão. E dois, ele pode atrair todos os tipos de pessoas talentosas, pessoas com habilidades únicas que estão interessadas, mas que talvez não estejam prontas para dar o salto e apostar toda a sua subsistência no futuro de um Hyperloop. Ele pode atrair pessoas como Robert Delgado.

ROBERT DELGADO: Eu sou o planejador hypermaster para o.

HENN: Então espere um segundo. Seu cargo é hipermaster.

DELGADO: Esse é o título que me deram a equipe e Dirk Ahlborn. Então sim, eu acho que é o meu título lá.

HENN: Delgado tem um trabalho diário com um título normal. Ele constrói projetos de infraestrutura em toda a Califórnia. Mas como um hipermaster, ele está ajudando a obter aprovações para uma pista de teste. Uma das outras pessoas de sua equipe já dirigiu o Departamento de Transportes do Colorado.

DELGADO: Muitas pessoas oferecem muito tempo para fazer algo, fazer parte de algo e colocar seu nome para dizer que estavam lá no começo.

HENN: Mas eles também estão sendo prometidos um dia de pagamento em algum momento no futuro na forma dessas opções de ações.

DELGADO: Nós vamos criar algo grande, e a expectativa é que haverá um grande valor - valor em dólar para isso.

HENN: Agora, agora, essas opções de ações são quase teóricas, certo? Não há valor em dólar associado a eles. Não há lugar para trocá-los por dinheiro real, e todos recebem o mesmo valor por hora. A maioria das empresas não funciona dessa maneira. As pessoas fazem quantidades diferentes. Ainda assim, esta empresa tem muitos compradores.

AHLBORN: Agora temos mais de 420 membros da equipe, além de várias empresas muito grandes.

HENN: Ahlborn estima que esses voluntários já contribuíram com um trabalho que custaria dezenas de milhões de dólares para pagar em dinheiro. Lisa Gansky é uma empreendedora e autora do livro "The Mesh".

LISA GANSKY: Eles estão recrutando pessoas e construindo uma empresa de uma forma muito nova e, para mim, muito empolgante.

HENN: Gansky diz que redes de pessoas criativas são, às vezes, melhores que empresas convencionais para lidar com problemas enormes, grandes e difíceis. Pense na Wikipedia, mas por um trem. E se isso funcionar, Ahlborn está prometendo aos seus voluntários um grande pagamento. Steve Henn, NPR News.

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Mercado Mad House.

Nos indivíduos, a insanidade é rara; mas em grupos, partidos, nações e épocas, é a regra. Friedrich Nietzsche.

Você poderia investir em breve no Hyperloop.

Você pode investir no Hyperloop, o sistema de transporte terrestre de alta velocidade altamente especulativo da Elon Musk este ano. Pelo menos duas empresas estão estudando um IPO para financiar o sistema de transporte super-rápido.

Uma startup da Califórnia chamada Hyperloop Transportation Technologies (HTT) está planejando lançar uma oferta pública inicial ou IPO no final deste ano, informou a Livescience. O HTT é um esforço financiado por grupos e crowdsourced. Se você não pode esperar pelo IPO, o HTT está coletando fundos através do Jump Start.

A empresa, que supostamente não tem nada a ver com Musk ou suas empresas Tesla Motors, Solar City, ou a privada SpaceX, está planejando construir uma instalação de teste Hyperloop de US $ 100 milhões no Vale Central, na Califórnia. Interstate 5. Fast Company informou que a HTT assinou contrato com os proprietários de terras locais. O IPO aparentemente arrecadará US $ 100 milhões para pagar pela pista de testes, observou a Forbes.

Muito dinheiro na indústria Hyperloop.

O Hyperloop Transportation, ou HTT, não está relacionado com a Hyperloop Technologies ou a Hyperloop Tech, um esforço semelhante que foi impulsionado por um grupo de capitalistas de risco politicamente conectados. A Forbes informou que a Hyperloop Technologies tem grandes cérebros e dinheiro por trás, mesmo que não tenha o selo de aprovação de Musk.

O capitalista de risco Shervin Pishevar, que vale meio bilhão de dólares, está apoiando o empreendimento usando seu fundo de hedge Sherpa Ventures. Pishevar também é um grande investidor na Uber Technologies Inc., então ele não é estranho a tais conceitos teóricos.

Também está envolvido o ex-chefe de gabinete da Casa Branca e o democrata Jim Messina, que administrou o esforço eleitoral do presidente Obama em 2008. Messina ajudou a trazer o líder minoritário do Senado americano Harry Reid (D-Nevada) para o projeto, segundo a Forbes. Também estão envolvidos Jon Lonsdale, cofundador do Palantir, Yammer e PayPal, David Sacks e um ex-engenheiro da SpaceX chamado Brogan BamBrogan.

Também a bordo está Anthony Marnell, empresário de Las Vegas, que possui 190 milhas de faixa de domínio para uma proposta de conexão ferroviária de alta velocidade entre Los Angeles e Vegas. Marnell e outros gastaram US $ 50 milhões de seu próprio dinheiro em um empreendimento ferroviário de alta velocidade chamado Xpress West. O direito de passagem do Xpress West pode ser a primeira rota do Hyperloop.

A Hyperloop Technologies é aparentemente séria; tem US $ 8,5 milhões no banco e planeja levantar US $ 80 milhões a mais, informou a Forbes. Os US $ 80 milhões serão usados ​​para construir uma pista de teste em um local não revelado.

Também é aparentemente uma das três organizações que tentam desenvolver o que a Forbes chama de "indústria de hyper-hyper". As outras são HTT e um grupo de engenheiros da SpaceX que podem ter o apoio de Musk para planejar uma pista de testes Hyperloop no Texas.

Conheça os homens tentando fazer do Hyperloop uma realidade.

Além dos planos para um IPO e pista de teste, a HTT aparentemente recrutou 200 engenheiros e designers para trabalhar em seu esforço. Seu líder é Dirk Ahlborn, do JumpStartFund, que dirige o esforço de Hermosa Beach, Califórnia. Ahlborn recrutou um grande número de engenheiros, estudantes e designers para doar tempo para o esforço.

Pishevar é aparentemente o maior patrocinador do Hyperloop. Um grande doador democrata, ele aparentemente deu ao presidente Obama um passo de elevador sobre a tecnologia na Casa Branca. Após o relato, o presidente teria lido a proposta de Musk para o Hyperloop e encaminhá-lo para o escritório da Science & amp; Tecnologia. Ele também tentou convencer Larry Page, fundador da Google Inc. (NASDAQ: GOOG), dos esforços.

O imigrante iraniano também quer financiar pessoalmente metade da proposta de teste da Hyperloop Tech. A Forbes deu a entender que Pishevar poderia estar planejando um IPO Hyperloop próprio em algum momento no futuro.

O plano da Hyperloop Technologies é se concentrar no frete e competir com as ferrovias. Uma foto em seu site mostra uma cápsula Hyperloop em forma de bala com um contêiner de carga dentro dela. A ideia é transformar o setor de frete e, provavelmente, tirar empresas de transporte de cargas e ferrovias dos negócios.

Na verdadeira moda do Vale do Silício, a Hyperloop Technologies começou na garagem de BamBrogan, mas agora se mudou para um prédio no bairro de Arts District, no centro de Los Angeles. A empresa tem um site impressionante que lista seus membros do conselho e mostra algumas fotos interessantes do Hyperloop. A Hyperloop Tech também está contratando; seu site lista uma série de vagas de emprego, desde o aerodinâmico até o conselho geral associado.

O trabalho mais intrigante em seu site é engenheiro naval / naval. Esse trabalho é fascinante porque as fotos no site da empresa mostram tubos Hyperloop funcionando embaixo do oceano. Como os tubos Hyperloop seriam herméticos, os trens subaquáticos poderiam ser viáveis. A organização parece séria; está tentando contratar engenheiros de projetos e soldagem de tubulações, bem como engenheiros de rota.

Competição feroz em uma indústria hipotética.

A concorrência acirrada já está se desenvolvendo na indústria altamente hipotética da Hyperloop, de acordo com a Forbes. A Hyperloop Tech e a HTT consideram-se rivais e se envolvem em discussões sobre lixo.

Ahlborn apregoa os benefícios de sua abordagem crowdsourced, enquanto o BamBrogan descarta o HTT como um bando de amadores. A HTT alega ter interesse do governo mexicano pela tecnologia, enquanto a Hyperloop Tech está tentando obter o apoio do Tio Sam.

Ainda há muitos desafios tecnológicos a serem enfrentados para tornar o Hyperloop uma realidade. O maior é que algumas das tecnologias subjacentes, incluindo rolamentos de ar, nunca foram testadas fora de um laboratório. Além disso, ninguém sabe do que os tubos serão feitos ou como o sistema será alimentado.

Outra questão que o projeto enfrenta é como se acertar em cidades congestionadas. É difícil imaginar estradas de ferro vendendo leito de estrada para a Hyperloop ou departamentos estaduais de transporte, abrindo caminho para o projeto.

As perguntas de longo prazo incluem como tornar o sistema seguro contra terremotos e como manter os passageiros seguros em velocidades tão altas. Isso significa que uma grande quantidade de pesquisa terá que ser feita antes de uma trilha de teste ser construída. Isso também pode significar uma conta de US $ 1 bilhão, não US $ 80 milhões, para o teste.

Essas pessoas são sérias sobre como tornar o Hyperloop uma realidade. Também parece que há muito trabalho a ser feito antes mesmo que um protótipo se torne realidade. Meu palpite é que o governo terá que se envolver. É de se perguntar quanto apoio político para o transporte terrestre da próxima geração está por aí. Dada a recusa do Congresso em fornecer os montantes modestos necessários para manter adequadamente nossas rodovias ou construir um sistema ferroviário de passageiros moderno, eu não contaria com isso.

Parece que caberá à indústria privada e ao capital e não ao governo modernizar o transporte terrestre. Espero que o Sr. Pishevar e o Sr. Musk possam nos levar para a era do Hyperloop.